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夏季，高温伴随着多雨，正好是优良的 混凝土养护环境，有助于混凝土强度的快速上升，可以直接促进施工进度。所以，混凝土浇筑施工的强度也随气温一起达到了高峰期。但对于混凝土泵送工作而言，夏季施工带来的确是更大的困难和危险。借此机会，从泵送设备(包括拖式混凝土泵、车载式混凝土泵和臂架式混凝土泵车，以及其它混凝土浇筑泵送施工设备，以下简称“泵车”。)的保养和使用方面，谈一谈泵车在夏季施工中需要重点关注的一些问题。

通常我们已经习惯于给泵车发动机使用冬夏通用的机油，夏季到来之前，泵车驾驶室的空调系统也会进行检查和维护。但是除此之外，还有一些与泵车的工作特点密切相关的、区别于普通车辆的夏季保养和使用问题。主要的关注点是三种液体和一种油脂，简称“三液一脂”。

1、发动机温度控制

随着工业水平的大幅度进步，现在已经很少见到因为发动机本身的问题(比如发动机缸垫密封失效，俗称“滋缸垫”)而造成发动机“开锅”的问题出现了。一般来说，夏季发动机容易过热的普遍原因是保养不到位，比如发动机冷却液亏液，或春季的杨花柳絮附着散热器造成的散热效率下降等。此类问题的解决办法，主要是通过保养和维护，保证发动机冷却液的质量和数量、清理散热器表面和保证发动机散热系统运转正常。但相对于其它车辆的柴油发动机，泵车发送机还有一些不利于控制温度的工作特点，比如：

(1)通常泵车是在野外、暴晒的环境中工作，环境温度更高

(2)泵送作业中泵车底盘原地不动，不利于发动机附近的空气流动

(3)浇筑工作间断或混凝土供应不及时，造成发动机长时间怠速运转，更不利于发动机降温。

那么，为了更好地控制泵车发动机温度，在此提出一些重要而且中肯的建议：

(1)发动机冷却液必须使用正规防冻液，防冻液必须处于有效期内且液量必须充足。如果因为故障造成亏液，水的添加量不应超过冷却液总量的10%。在炎热的气候中，水分蒸发特别快，而且泵车在夏季施工高峰期连续工作的情况比较多，所以不推荐以水作为泵车的发动机冷却液;

(2)春暖花开之前，应在发动机散热器前面加装一层纱网，用以保持散热器的清洁。另外，要注意定期清洁纱网。夏季到来以后，应拆除纱网以便于发动机散热器的空气流动;

(3)通过加强沟通尽量提高混凝土供应的连续性，减少泵车在暴晒环境下的怠速运转时间。

2、防止液压油工作温度过高

夏季的环境温度已经接近泵车液压系统的正常工作温度下限，所以泵送工作必然造成液压油温度的迅速上升。温度升高将使液压油黏度下降，造成润滑效果变差。同时，液压系统部件在热胀冷缩的作用下趋于过盈量上升，造成部件磨损加剧。所以，高温环境下更要严格控制液压油的工作温度。主要的关注点和处理措施有以下几项：

(1)35℃左右的气温环境中，应选用46#抗磨液压油;如果气温长期超过35℃，则应选用68#抗磨液压油为宜

(2)必须保证定期更换液压油，保证液压油品质和清洁

(3)对于开式液压系统的泵送单元，保证 液压油散热器的工作状态正常，必要时可以在散热器或主回油管上缓慢喷淋清水以协助降温

(4)对于闭式液压系统的泵送单元，除重视散热器外，必要时可以在主油缸部位缓慢喷淋清水以协助散热

(5)无论何种工作原理的泵送系统，在液压油温度超过正常工作温度时，必须暂停泵送给系统降温，长时间超温工作将给液压系统带来重大损失。

3、混凝土活塞冷却液的正确使用

泵送单元的洗涤室中，应有充足的活塞冷却液。活塞冷却液主要有三个作用：清洁并润滑活塞与输送缸;通过主油缸杆的传导作用辅助降低液压油温度;冷却混凝土活塞以降低活塞与输送缸之间的过盈程度，从而减轻活塞与输送缸之间的磨损。那么在夏季施工中，对于活塞冷却液必须做到以下两点：

(1)混凝土活塞冷却液必须勤更换。当活塞冷却液温度超过40℃后，即使非常清洁也应彻底更换，以保证活塞能够冷却收缩

(2)高温环境中，混凝土活塞冷却液应使用添加润滑剂的水，而不应使用液压油。这样既保证了降温效果，又不会因频繁更换冷却液而造成浪费和污染。

4、润滑脂的正确使用

高压注入锂基润滑脂，是泵车工作中与混凝土接触的回转部件润滑的主要手段。气温升高同样会使锂基润滑脂黏度下降，所以应特别注意以下两个方面：

(1)气温超过30℃后，必须使用0#锂基润滑脂，绝对不可以继续使用00#或000#锂基润滑脂。这些不合用的锂基润滑脂应好好保存，留到秋冬季节使用

(2)润滑脂黏度下降后流动性变强，所以应保证使用润滑脂的回转部件具有良好的密封效果，防止润滑脂从缝隙快速流失而没有起到润滑作用。

总结一下，“三液”包括发动机冷却液、液压油和活塞冷却液;“一脂”是指润滑脂。在常规的夏季保养工作以外，强化对“三液一脂”的保养管理，将使泵车的完好率和使用率得以提升，运转成本得以降低。